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汽车后市场三大汽配流通场景物流发展有待升级

    近期,德勤&京东发布了《中国汽车后市场物流服务洞察报告》,通过对汽配供应链的数字化转变、汽配流通的不同场景以及新经济下的汽配物流发展机会的分析,指出随着整车汽车的发展,售后市场的发展潜力开始逐步释放,配件业务在整车企业未来发展战略中的地位也随之提升,未来将成为汽车市场竞争的关键领域之一。同时,零配件服务的升级将为物流行业带来更多新的机会。

    我国汽车后市场将迎来历史性发展机遇

    报告显示,截至2017年底,中国汽车保有量达2.17亿辆,已经连续8年居全球汽车*位,2018年我国汽车中车龄在4至9年的车辆占比将超过50%。预计2018年我国汽车后市场规模将突破万亿,未来几年的年均增长率将达到30%以上。

    这意味着,我国汽车维修和保养的需求将迎来高峰,汽车后市场将迎来历史性发展机遇。报告显示,2011年到2017年,我国汽车零配件产值从1968亿增至5765亿元,相应的物流费用从130亿元增至380亿元,均高速增长。

    三大汽车配件流通场景物流发展均待升级

    在整个汽车零配件产业链中,主要参与方包括零配件生产厂商、整车厂商、配件零售商(经销商4S店)以及消费者。我国汽配市场,主要包括主机厂旗下4S店、零配件生产商、汽配城三大渠道。

    由于我国汽配市场目前存在仓库比较零散、高度依赖人工、计划预测欠缺、供应商缺乏协同、数据管理滞后等诸多问题,在配送时效要求不断提升、人力成本日渐高企的趋势下,我国汽配供应链急需自动化、智慧化改造。

    汽车配件流通场景一:主机厂

    国内主机厂4S店有着资本上的巨大优势,其销售模式占据了该领域很大部分的市场,渠道模式也较为成熟,但配件计划管理方面大多还是比较初级阶段,仍然面临着很多问题。

    1、预测准确度低

    

    多数整车企业对未来汽车配件需求没有系统科学的预测方法,还处于简单的平均数、移动加权平均数预测,或根据计划员经验进行简单预测,缺乏规范化,整体预测准确度和效率低。

    2、库存管理体系缺乏

    目前多数整车企业的库存管理未达到系统化、标准化,缺乏动态的精细化管理,交付周期长和需求反馈效率低。

    3、供应链计划缺乏整合

    企业缺乏多级库存管理机制,配件计划管理一般在中心库+中转库层面,缺乏整体协同方面的考虑,造成信息不对称,供应链上企业的系统效应差。

    汽车配件流通场景二:零配件生产商渠道

    零部件生产商渠道主要是指汽车配件直接通过零部件生产商流向加盟或授权的维修厂,该市场目前主要的痛点是生产商区域库存的网络布局欠缺,需要在干线运输、区域匹配和快递方面寻求合作,第三方物流公司可针对痛点,进行针对性的战略布局。

    汽车配件流通场景三:汽配城

    汽配城的主要特点是配件种类全、库存周转快、市场竞争大且市场整体散乱差,同时对物流也有很高的要求。据京东物流分析数据,汽配城物流服务在距离较远的区域的时效性较差,同时市场进入也较难,因此具有整体整合优势的第三方物流企业进入优势较大。

    随着经济和科技的发展,汽配供应链仍在不断转变和升级,新能源汽车所带来的电池运输及回收和电池仓储,以及共享出行所带来的后市场物流走向集中高效化都将影响整个汽配行业的发展走向。

    未来,汽配供应链具有更大的发挥空间,企业可通过建立完整供应链,实现库存的动态管理,完善上下游的快捷运输,换取更高的效率和更低的成本优势。

    转载自慧聪网

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